大众西雅特明年强攻华南,大众中国一把手倪凯

2019-09-08 12:07栏目:车型图库
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整合进口

奥迪、保时捷进口业务不会“整合”

记者:大众汽车明年的销量请您预测一下,你认为大众最强的竞争对手是谁?

2011年的广州车展,成为大众乘用车品牌家庭的大聚会。与此同时,由苏伟铭主导的大众进口车整合计划也给出了明确方案——这一方案并不包括业内猜测已久的奥迪和保时捷。

记者:请您评价一下大众南方战略至今的成效。

奥迪、保时捷进口业务不会“整合”

然而,面对这一业绩,倪凯铭却并不满意,“南方战略还没有结束,还处在一个持续的过程中。另外,从市场份额上来讲,整个南方的大众汽车市场份额是15.8%,这还没有达到全国18%的平均值。要缩小这个差距,我们要非常努力工作。”

记者:大众汽车进口车销售公司已经获批,介绍以下未来进口车业务的整合进展情况?

这次广州车展发布了西雅特品牌,这不是碰巧在这里,我们是经过精心策划的,我们就是把西雅特品牌放在广州这座桥头堡,它的年轻、西班牙的设计和动感,和华南地区整个城市的氛围是非常契合的。

进入新世纪后,西雅特第一次向业界传递将在海外建厂的消息,而中国市场成为不二之选。

最强竞争对手是上海通用

倪凯铭:我们已经在发布会上向大家汇报了一下南方战略两年来取得的成绩,但是我对这个成绩目前来说还不满意,为什么呢?因为南方战略还没有结束,还是一个持续的过程中,另外如果从市场份额上来讲,整个南方的大众汽车市场份额是15.8%,这还没有达到全国的平均值,我们全国的平均值是18%,现在还有2个多点的差距,要缩小这个差距,我们要非常努力的工作。整个华南地区是引领潮流的区域,竞争很激烈。现在佛山工厂还在建,还谈不上生产这块,但是它的影响会逐步的显现。因为以后佛山工厂要生产的产品完全是在华南地区,我相信华南地区的消费者会喜欢它的产品。

“今年7月,西雅特将把最新的一款车型带到中国进行市场调研。”2008年6月初的一次聚会上,前西雅特董事会主席施密特向自己的老朋友前一汽集团总经理耿昭杰透露了西雅特将入华的消息。对于这一决定,耿昭杰给出了自己的建议:“西雅特的市场应该在华南,特别是沿海地区。”

记者:大众汽车明年的销量请您预测一下,你认为大众最强的竞争对手是谁?

记者:大众汽车进口车销售公司已经获批,介绍以下未来进口车业务的整合进展情况?

据悉,首先完成西雅特经销商布局的包括北京、广州、西安、厦门、长沙、成都、重庆等15个城市。

此外,是售后服务和培训方面的综合效应,因为部分品牌进口的量不是很多,如果每一家都搞自己的培训、服务,成本可能会非常高。而实现资源共享,则会从商务管理上最合理。

我们计划目前进口车里面有西雅特,包括布加迪等豪华品牌,由一个独立公司专门打理这些进口品牌,形成综合效应,很多东西可以共享的。当然,这还涉及二氧化碳集团排放?欧诺奈侍狻O衷谛矶喙叶远趸嫉呐欧攀前醇诺淖芴迮欧偶扑悖热缢蹬分蘧褪钦庋摹4笈帕康慕诔?进口车与小排量的进口车整合在一个集团,平均起来对集团控制二氧化碳排放是有利的。

华南市场,显然是西雅特进入中国市场的首攻方向。在大众中国展示的那张“西雅特城市”地图上,15个首选城市,华南及沿海便占去8席。“我们首先要保住欧洲市场的位置,然后在中国、俄罗斯、墨西哥等市场寻找新的增长。”西雅特全球市场总监 Pau Escudé Prats说。

我们计划目前进口车里面有西雅特,包括布加迪等豪华品牌,由一个独立公司专门打理这些进口品牌,形成综合效应,很多东西可以共享的。当然,这还涉及二氧化碳集团排放?欧诺奈侍狻O衷谛矶喙叶远趸嫉呐欧攀前醇诺淖芴迮欧偶扑悖热缢蹬分蘧褪钦庋摹4笈帕康慕诔?进口车与小排量的进口车整合在一个集团,平均起来对集团控制二氧化碳排放是有利的。

此外,是售后服务和培训方面的综合效应,因为部分品牌进口的量不是很多,如果每一家都搞自己的培训、服务,成本可能会非常高。而实现资源共享,则会从商务管理上最合理。

及至1983年,大众收购了已江河日下的西雅特,并通过技术输出使其在90年代的销量恢复到36万辆以上。

倪凯铭:大众汽车集团在世界各地都有这样的公司,整合进口车业务,放在一间公司里面,这是一个全球战略。但不表示说什么东西都整合,我们每个国家有每个国家的情况,比如说我们没有计划整合奥迪和保时捷的进口车业务,因为奥迪进口车品牌不像其他的进口车这么简单。

倪凯铭:大众汽车集团在世界各地都有这样的公司,整合进口车业务,放在一间公司里面,这是一个全球战略。但不表示说什么东西都整合,我们每个国家有每个国家的情况,比如说我们没有计划整合奥迪和保时捷的进口车业务,因为奥迪进口车品牌不像其他的进口车这么简单。

“斗牛士”驾临

倪凯铭:我们已经在发布会上向大家汇报了一下南方战略两年来取得的成绩,但是我对这个成绩目前来说还不满意,为什么呢?因为南方战略还没有结束,还是一个持续的过程中,另外如果从市场份额上来讲,整个南方的大众汽车市场份额是15.8%,这还没有达到全国的平均值,我们全国的平均值是18%,现在还有2个多点的差距,要缩小这个差距,我们要非常努力的工作。整个华南地区是引领潮流的区域,竞争很激烈。现在佛山工厂还在建,还谈不上生产这块,但是它的影响会逐步的显现。因为以后佛山工厂要生产的产品完全是在华南地区,我相信华南地区的消费者会喜欢它的产品。

最强竞争对手是上海通用

强攻华南

倪凯铭:虽然今年的量还没有出来,但大众今年肯定会超过200万辆,我们今后较长的时间里面估计年增长8%~10%。从中国市场上看,我认为大众目前最强的竞争对手是上海通用。

记者:请您评价一下大众南方战略至今的成效。

按照规划,此次在广州车展上亮相的西雅特LEON、IBIZA,将在2012年率先以进口方式在中国市场销售。“西雅特在中国将拥有独立的经销商网络,首批经销商全部来自大众进口汽车经销商网络。”苏伟铭透露,西雅特品牌的发展规划将与中国城市的发展紧密相连。

这次广州车展发布了西雅特品牌,这不是碰巧在这里,我们是经过精心策划的,我们就是把西雅特品牌放在广州这座桥头堡,它的年轻、西班牙的设计和动感,和华南地区整个城市的氛围是非常契合的。

倪凯铭:虽然今年的量还没有出来,但大众今年肯定会超过200万辆,我们今后较长的时间里面估计年增长8%~10%。从中国市场上看,我认为大众目前最强的竞争对手是上海通用。

“努力”之一便是大众中国进口车整合工作,毕竟,华南地区是进口车的最大消费市场。

事实上,这也正符合大众推进中的“南方战略”。

这是一份折叠在一起的特殊菜单。打开菜单,是一首洋溢着活力与自信的“小诗”——“……我们实现设计的意义,我们创造技术的生命,我们是SEAT。”而红底白字的菜名前是三张散发着不同香味的卡片——海洋蓝,象征从不受拘束的弗拉明戈精神;柠檬黄,彰显斗牛士的力量;而柑橘橙,则代表探戈热情的舞步……

“整合进口车销售是一个全球战略。这有利于形成综合效应,做到资源共享。”广州车展上,苏伟铭回应了外界的猜测。除此之外,平均二氧化碳排放、提高内部管理效率,也是促进大众在中国市场对进口车业务进行整合的原因。“但是,有两个品牌目前没有考虑,一是奥迪,二是保时捷。因为保时捷跟大众的合作还没有完成,法律上不允许。而奥迪在三四年前就已经和一汽集团达成协议,由一汽-大众销售奥迪进口车,这个安排保持不变。”

“大众汽车集团正在逐步取得华南市场的领先地位。我们在这一地区的增长率超过全国平均水平,市场份额从2008年的12%增至今天的15.8%。”广州车展前的“大众之夜”上,大众汽车总裁兼CEO倪凯铭对“南方战略”做出了阶段性的总结。

以这样一种充满地中海浪漫风情的方式,西雅特宣告:我来了。

在大众汽车旗下六大乘用车品牌齐聚中国市场N年后,西雅特终于姗姗来迟。

如今,大众进口车又多了一位“小兄弟”,“西雅特绝对不会从零开始,在中国起步的时候就可以共享很多集团的资源。”

在给出那条建议一年多后,前大众中国CEO范安德确认了耿昭杰的这一判断,“我们曾把它带到中国做市场调研,发现华南消费者很喜欢西雅特产品。”

其实,西雅特并不“年轻”。这家创立于1950年的西班牙汽车公司,曾有着辉煌的历史。在成立之初,其在西班牙的市场占有率曾高达60%,被誉为西班牙“国民车”。但好景不长,到上世纪70年代,技术落后的西雅特在西班牙的占有率急降至30%,西雅特从此一蹶不振。

“2012年,西雅特旗下车型将进入中国。届时,大众汽车集团七大乘用车品牌将悉数登陆中国市场。”对于这一“迟到者”,大众汽车执行副总裁苏伟铭丝毫没有掩饰对它的偏爱,“西雅特的到来,将更进一步完善大众汽车集团在中国的产品结构,也是集团实施多品牌战略的重要一步。”

与车型、渠道策略共同发布的还有专为中国市场定制的品牌管理模式以及全新消费者体验。那张独特的菜单透露了玄机——西雅特经销商展厅的“五感”概念,即视、听、嗅、味、触。“这种独特的消费者体验,是西雅特品牌全球范围内第一次实践,也是在中国市场上独有的模式。”负责西雅特全球市场销售的副总裁Paul Sevin表示。

今年7月1日,“大众进口车销售有限公司”更名为“大众汽车集团汽车销售公司”(下称“大众汽车销售公司”)。这一名称上的改变被业内解读为“大众汽车欲实现在中国市场利益最大化的计划”。随后,业内猜测,包括奥迪、保时捷、兰博基尼等大众旗下涉及在华进口业务的各品牌悉数被纳入更名后的大众汽车销售公司。

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