东风乘用车整合计划将出台,东风A60走老路有坎

2019-09-08 12:07栏目:车型图库
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“到现在为止,东风乘用车自主品牌完成销售76万辆,在我们前面的两位,一个是长安汽车89万辆,一个是上汽旗下自主品牌99万辆,表面上看比我们多13万辆到23万辆,但如果从‘双飞燕’的商标来看,我们的销量却处于第一位。而且,在76万的销量中,东风乘用车的销量为25.3万辆,增长率达到了42%,我相信我们一定能实现国家规定的超过50%自主品牌的销售目标。”朱福寿的表态充满信心。接下来,要看“五大原则”的推进情况,毕竟,这关乎东风“大自主战略”的成败。

对此,陈郧表示,东风柳汽是东风汽车非常重要的事业单元,近几年在东风集团总部的领导下,取得了比较好的经营业绩。根据大协同、大乘用车战略,东风公司正在对集团内部乘用车生产、营销资源进行整合,这是出于资源优化、提升效率的考虑。在东风自主品牌“乾D300”计划中,对东风柳汽的销售目标、实现路径都有清晰的规划,并不存在整而不合的现象。但是,陈郧并未透露对于东风柳汽的具体扶持规划。

根据东风汽车的计划,四大纯自主品牌2016年的销量要达到100万辆,但是,专业人士普遍以为这个目标的达到很难。

不过,对于东风来说,以风神为重点的自主乘用车规划制定的难度显然要难于商用车。目前,在东风的自主品牌乘用车中,东风乘用车、郑州日产和东风柳汽这3家企业都悬挂通用的风神Logo。但是,由于历史遗留问题以及复杂的股权关系,这三者却仍处于各自为战,相互之间缺乏协调的状态中,整合的难度和阻力都非常巨大。“东风已在内部召开了数次自主乘用车事业协调大会,以协同为关键词,推动旗下自主品牌乘用车资源的整合。”有东风内部人士称。

随着我国汽车保有量的增长,以及经济发展的现状,汽车增长速度应该有所放缓。“要想实现2016年100万辆的目标,难度非常大。”张志勇说。

而即使是东风自主品牌能够快速增长,短期内东风最重点的盈利能力还是来自合资品牌,这其中日产贡献最大。这时,神龙汽车正在整合,本田也正在进一步推进关键技术的国产化,而假如与雷诺合资成功,东风合资品牌的能力将更加强大。

内部整合

东风汽车公司党委工作部部长陈郧在给记者的书面回复中称,东风旗下风神、风行、东风柳汽、日产东风品牌、东风小康乘用车销量为40万辆左右。中国汽车工业协会统计显示,2011年风神2.6万辆、东风柳汽风行9.3万辆、东风小康微客24万辆以上、郑州日产东风品牌2.6万辆。根据东风汽车的计划,这四个品牌乘用车在2016年的销量总和要达到100万辆。

2011年东风纯自主品牌乘用车的销量为40万辆,即使是依照东风汽车2011年12%的增速来算,2016年的销量也只能达到70万辆。而要达到100万辆的目标,东风自主品牌轿车在将来五年的年平均增长率要达到20%。

“东风风神在国内自主品牌中的竞争优势,将体现在高性价比上。”东风风神副总经理柳玉春称,上汽是将罗孚的平台整合,因而从品牌上讲,国内市场的青睐度会更高一些;一汽是以马自达的技术换一个自主的车型;而东风风神,是借用某些总成进行自我开发,因此可以走高性价比路线。

上汽在吸收罗孚技术开发了荣威550、一汽在吸收马自达技术后开发奔腾B70、华晨在借鉴宝马后开发了骏捷,但在2011年销量都出现了大幅度下滑,其中奔腾B70下滑最为严重,2011年销量仅为1.85万辆,同比下滑63%。

但是,中国汽车市场的大环境在放缓,东风汽车要想持续保持如此高的增长速度,难度很大。

据悉,东风公司副总经理刘卫东为协同确立的“五大原则”分别是:各经营主体地位独立性;自愿、平等协商;做加法、互利共赢;先易后难;在前进中调整。

A60走老路有坎坷

根据中国汽车工业协会的统计,东风柳汽风行2011年销量为9.3万辆,占东风汽车自主品牌乘用车两成以上的份额。

不过,随着今年年中东风汽车集团新任总经理朱福寿上任并提出“大自主战略”后,风神的困境已开始逐步得到扭转。

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汽车配件网报道,

相关数据显示,2010年,东风乘用车是东风旗下唯一未能完成销售预期的轿车子公司。其2.8万辆的实际销量与6万辆的销售预期相比,完成率尚不足一半。即便在今年前7个月,在增加一款H30 Cross新车型后,东风风神也仅仅售出1.54万辆。这让风神不得不承受着企业发展将恶性循环的压力。

为实现东风旗下四大自主品牌乘用车的统一,东风汽车早在去年东风汽车公司总经理朱福寿甫一上台时,就开始了自主品牌管理体制的调整。

东风为达到“大自主”第一步所做的组织和人事调整重点在两处:一是由东风汽车公司总经理朱福寿直接分管东风小康;二是东风汽车公司原副总经理、分管神龙公司的刘卫东统管东风乘用车公司、东风柳汽和郑州日产。以前是板块管理为主,每一个公司副总会具体负责某个板块的子公司,而以后更强调的是以业务模块和管理职能为主线的矩阵式管理,强化集团对旗下公司的掌控,对集团资源充分整合。

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3月28日,东风汽车打造的首款自主品牌中高级车风神A60将在国内上市。

伴随中国汽车保有量的增长,以及经济发展的状况,汽车增长速度应该有所放缓。“要想达到2016年100万辆的目标,难度很大。”张志勇说。

风神提速

但是,对于板块管理的难度是上级部门要主管四个不同企业的乘用车事业部。一位长期关注东风汽车的媒体人对记者表示,东风柳汽一直游离于东风汽车之外,各项活动都是独自开发,其商用车车标并未与东风统一。多年来,东风汽车公司并未过多干预东风柳汽的管理。以本次“乾D30”计划而言,未来5年,东风自主事业计划对东风商用车整车、动力总成工厂、东风微型车、东风乘用车、东风日产启辰、东风轻型商用车、东风裕隆等项目总计投资300亿元,并将继续加大研发投入,使公司科技投入占到公司销售收入的3%以上。“其中投资并不涉及东风柳汽。”上述人士说。

为达到东风旗下四大自主品牌乘用车的统一,东风汽车早在2011年东风汽车公司总经理朱福寿甫一上台时,就开始了自主品牌管理体制的调整。

“由于在东风集团的‘大自主战略’中,把东风风神做强做大排在了最优先位置,而且‘十二五’期间,东风风神的销量被定在了30万辆。因此风神上下对于A60的推广已经形成一个共识,那就是只能成功不能失败。”东风内部人士说。

根据中国汽车工业协会的统计,东风柳汽风行2011年销量为9.3万辆,占东风汽车自主品牌乘用车两成以上的份额。

四大品牌整合或难突破

朱福寿表示,由于东风创业初期,员工负担重、商用车业务发展困难重重,因此为摆脱困境,东风风神的发展在无奈中先选择了合资合作的道路。而这也确实导致了东风自主乘用车发展的先天不足。不过朱福寿认为,在风神调整到位后,东风大自主的战略难点也将迎刃而解。

最为典型的例子就是比亚迪在2009年设定2010年目标实现销量增长100%。但实际上其2010年的销量仅为52万辆,增长率仅仅为16%。

汽车专家张志勇对编辑分析说,其实这些车型都有优秀的技术支撑,但是企业在自主研制后,将技术进行更新换代、优秀营销,才能确保自主品牌的持续向上。奔腾、骏捷等品牌,在复制优秀的技术后,并没有将其动态发展。这或许是其销量快速下降的主要原因。而东风风神想借助A60突围中高级车市场,就要吸取这一教训。

不出意外的话,12月中旬,东风集团将公布其“大自主战略”中的乘用车发展规划。而在此之前,同所有自主品牌企业都在谋求产品高端化的路径一般,今年的广州车展,东风风神也首发了一款旨在提升其品牌形象的新车——A60。

2011年东风纯自主品牌乘用车的销量为40万辆,即便是按照东风汽车2011年12%的增速来算,2016年的销量也只能达到70万辆。而要达到100万辆的目标,东风自主品牌轿车在未来五年的年平均增长率要达到20%。

2012年风神汽车预定的目标是5.48万辆。而将来几年,东风风神制订了连年倍增计划。

由于缺乏品牌积累、成本压力大和产品开发周期长,风神此前的发展并不一帆风顺。

今年风神汽车预定的目标是5.48万辆。而未来几年,东风风神制订了连年倍增计划。

A60走老路有坎坷

据东风乘用车公司市场销售部副部长黎峥透露,目前,在“大自主战略”的引导下,风神已基本实现了从产品研发到经销网络等产业价值链的打通。

不过,在业内看来,实现这个目标的难度非常大。

这时,中国汽车的增长速度已下减少到很低的水准,2011年乘用车销售1440万辆,增长率仅为5%,从历史的数据来分析,自主品牌的增长速度通常会低于中国车市的平均增长速度。

这是一款基于日产轩逸平台打造,新车底盘和动力总成等关键零部件都与轩逸共用的中级轿车。据悉,在东风内部,为使A60明年上半年上市后能一鸣惊人,风神已开始进行一系列的资源准备甚至人事调整。

汽车专家张志勇对记者分析说,其实这些车型都有良好的技术支撑,但是企业在自主开发后,将技术进行更新换代、良好营销,才能保证自主品牌的不断向上。奔腾、骏捷等品牌,在复制良好的技术后,并没有将其动态发展。这或许是其销量迅速下滑的重要原因。而东风风神想借助A60突围中高级车市场,就要吸取这一教训。

最为典型的例子就是比亚迪在2009年设定2010年目标达到销量增长100%。但事实上其2010年的销量仅为52万辆,增长率仅仅为16%。

按照国家部署,“十二五”期间,国内自主品牌的销量要达到50%。作为央企的东风,自然对这一任务的完成责任重大。为此,据朱福寿介绍,目前东风内部对“十二五”期间的大自主销量已有规划,即届时自主品牌乘用车要达到180万辆至200万辆,商用车要达到90万辆至100万辆,自主品牌销量占集团总销量的60%以上。

四大品牌整合或难突破

作为东风自主品牌的“嫡子”,风神汽车被赋予了更多的期望。但是,风神汽车上市三年多以来,销量并不理想。2011年,风神旗下两款车S30和H30总销量仅为2.6万辆。明显,这与东风汽车全力打造风神品牌的初衷并不相符。

“为此今年9月,东风推出了‘大自主战略’中的商用车战略部分,而今年年底,关于乘用车的整合计划也将制定出台。”朱福寿称。

目前,中国汽车的增长速度已经下降到非常低的水平,2011年乘用车销售1440万辆,增长率仅为5%,从历史的数据来看,自主品牌的增长速度一般会低于中国车市的平均增长速度。

或许,A60的上市能够改变风神汽车销量不理想的状况。A60是以日产轩逸为原型推出的车型,外形、内饰都进行了修改,但仍旧以轩逸为技术平台。而轩逸在中国市场的销量很不错,2011年全年销量在12万辆以上,2012年1月的销量也在1万辆以上。陈郧显示,A60有风神独立研制,对东风风神来说是向上的补充。

但是,中国汽车市场的大环境在放缓,东风汽车要想持续保持如此高的增长速度,难度非常大。

上汽在吸收罗孚技术研制了荣威550、一汽在吸收马自达技术后研制奔腾B70、华晨在借鉴宝马后研制了骏捷,但在2011年销量都出现了大幅度下降,其中奔腾B70下降最为严重华夏汽配网消息,2011年销量仅为1.85万辆,同比下降63%。

而即便是东风自主品牌能够快速增长,短期内东风最主要的盈利能力还是来自合资品牌,这其中日产贡献最大。目前,神龙汽车正在整合,本田也正在进一步推进关键技术的国产化,而如果与雷诺合资成功,东风合资品牌的实力将更加强大。

自主品牌推出中高端车型,大部分都使用和自家合资车型的平台,经过二次研制,最终贴上自主品牌。其实对于相对落后的中国汽车工业来说,使用国外成熟的汽车技术的确是个不错的方法。包括上汽、一汽和华晨走的都是这条老路,但是从以往经验看,这条路并非一帆风顺。

张志勇分析,当前几乎所有自主品牌汽车企业的目标都虚高,很多企业年中都不能完成当初设定的目标。较高的销量目标并不仅仅是根据市场行情做出的判断,而更多地成为一种宣传的需要。

作为中国三大汽车企业集团——东风汽车一直苦于没有一款纯自主的中高级轿车,而上汽具有荣威550、一汽具有奔腾B70。因此,这次风神A60把目标锁定为这两款车,不光被业内看作是自主中高端的较量,更是被看做三大汽车集团之间的较量。

自主品牌推出中高端车型,大部分都采用和自家合资车型的平台,经过二次开发,最后贴上自主品牌。其实对于相对落后的中国汽车工业来说,采用国外成熟的汽车技术的确是个不错的办法。包括上汽、一汽和华晨走的都是这条老路,但是从以往经验看,这条路并非一帆风顺。

张志勇分析,这时几乎所有自主品牌汽车企业的目标都虚高,很多企业年中都不能完成当初设定的目标。较大的销量目标并不仅仅是根据市场行情做出的判断,而更多地成为一种宣传的需要。

不过,东风自主品牌乘用车今年开局不错,1~2月风神系列实现销量1.1万辆、同比增长120%,风行系列销售2.2万辆、同比增长67%。

关于这一点,陈郧显示,东风柳汽是东风汽车很主要的事业单元,近期在东风集团总部的领导下,获得了比较好的经营业绩。根据大协同、大乘用车战略,东风公司正在对集团内部乘用车生产、营销资源进行整合,这是出于资源优化、提高效率的考虑。在东风自主品牌“乾D300”计划中,对东风柳汽的销售目标、达到路径都有清楚的规划,并不存在整而不合的现象。但是,陈郧并未说出对于东风柳汽的具体扶持规划。

东风为实现“大自主”第一步所做的组织和人事调整主要在两处:一是由东风汽车公司总经理朱福寿直接分管东风小康;二是东风汽车公司原副总经理、分管神龙公司的刘卫东统管东风乘用车公司、东风柳汽和郑州日产。之前是板块管理为主,每个公司副总会具体负责某个板块的子公司,而以后更强调的是以业务模块和管理职能为主线的矩阵式管理,强化集团对旗下公司的掌控,对集团资源充分整合。

难以达到的百万销量?

作为中国三大汽车企业集团——东风汽车一直苦于没有一款纯自主的中高级轿车,而上汽拥有荣威550、一汽拥有奔腾B70。因此,此次风神A60把目标锁定为这两款车,不光被业内看作是自主中高端的较量,更是被看做三大汽车集团之间的较量。

东风汽车公司党委工作部部长陈郧在给编辑的书面回复中称,东风旗下风神、风行、东风柳汽、日产东风品牌、东风小康乘用车销量为40万辆左右。中国汽车工业协会统计显示,2011年风神2.6万辆、东风柳汽风行9.3万辆、东风小康微客24万辆以上、郑州日产东风品牌2.6万辆。根据东风汽车的计划,这四个品牌乘用车在2016年的销量总和要达到100万辆。

根据东风汽车的计划,四大纯自主品牌2016年的销量要达到100万辆,但是,业内人士普遍认为这个目标的实现非常难。

但是,对于板块管理的难度是上级部门要主管四个不同企业的乘用车事业部。一位长时间注意东风汽车的媒体人对编辑显示,东风柳汽一直游离于东风汽车之外,各项活动都是独自研制,其商用车车标并未与东风统一。多年来,东风汽车公司并未过多干预东风柳汽的管理。以本次“乾D30”计划来说,将来5年据获悉,东风自主事业计划对东风商用车整车、动力总成工厂、东风微型车、东风乘用车、东风日产启辰、东风轻型商用车、东风裕隆等项目总计投资300亿元,并将继续加大研制投入,使公司科技投入占到公司销售收入的3%以上。“其中投资并不涉及东风柳汽。”上述人士说。

难以实现的百万销量?

3月28日,东风汽车打造的首款自主品牌中高级车风神A60将在中国上市。

或许,A60的上市能够改变风神汽车销量不理想的现状。A60是以日产轩逸为原型推出的车型,外观、内饰都进行了修改,但仍旧以轩逸为技术平台。而轩逸在中国市场的销量非常不错,2011年全年销量在12万辆以上,今年1月的销量也在1万辆以上。陈郧表示,A60有风神独立研发,对东风风神来说是向上的补充。

不过,东风自主品牌乘用车2012年开局不错,1~2月风神系列达到销量1.1万辆、同比增长120%,风行系列销售2.2万辆、同比增长67%。

作为东风自主品牌的“嫡子”,风神汽车被赋予了更多的希望。然而,风神汽车上市三年多以来,销量并不理想。2011年,风神旗下两款车S30和H30总销量仅为2.6万辆。显然,这与东风汽车全力打造风神品牌的初衷并不相符。

不过,在业内看来,达到这个目标的难度很大。

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