历数全球九大国民车,盘点全球9大经典国民车型

2019-09-24 03:01栏目:汽车新闻
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每个能够生产汽车的国家,都盼望着拥有令自己引以为豪的“国民车”,不管是汽车强国德国,还是“弱国”捷克,但中国什么时候才能够有自己真正的“国民车”呢,我们在期待。 ● 美国:福特T型车

每个能够生产汽车的国家,都盼望着拥有令自己引以为豪的“国民车”,不管是汽车强国德国,还是“弱国”捷克,但中国什么时候才能够有自己真正的“国民车”呢,我们在期待。

“国民车”,指的就是一个国家的普通国民都可以拥有的汽车。在最开始由于技术和生产能力的限制,汽车还属于金字塔里的产物,拥有者也都是非富即贵的人,普通老百姓则只能望尘莫及。但是“国民车”的提出,就是为了让一般民众也能有机会拥有属于自己的一辆汽车。

T型车及其流水线生产方式,不仅定义了国民车:它是小型的、符合大众需要的,而且更重要的是,能在价格上让普通人轻松拥有:从1908年开始面世,到1927年停产,福特T创下了累计生产1500万辆的纪录。它的价格也从最初的850美元降到了265美元,只是福特汽车厂的工人两个月的工资。

美国:福特T型车

什么样的车,才能被称为“国民车”?

编辑点评:T型车仍属最早期的汽车,设计简陋,不过它的最大意义不是它本身,而是生产它的流水线,流水线大大改变了包括汽车在内的几乎全世界所有商品的生产方式,降低了成本,让我们每个人都享受到了科技进步的好处。

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通常来说,国民车都具有这样的特征:体型普遍不大,而且价格相对比较低廉,这样才能尽量满足更多人的需求。除此之外,可靠性比性能重要得多。同时还有很重要的一点:既然都是国民的车了,那么一般而言都是来自于这个国家的自主品牌。如果有品牌的车被定性为国民车,那么也是非常值得骄傲的一件事。

● 德国:甲壳虫

T型车及其流水线生产方式,不仅定义了国民车:它是小型的、符合大众需要的,而且更重要的是,能在价格上让普通人轻松拥有:从1908年开始面世,到1927年停产,福特T创下了累计生产1500万辆的纪录。它的价格也从最初的850美元降到了265美元,只是福特汽车厂的工人两个月的工资。

每个国家有不同的国情,因此国民车的类型和侧重也不同。接下来就让我们看看几个国家最知名的国民车都有哪些。

希特勒提出这个设想,到设计师保时捷博士将它造出来,整整一代德国人都在盼望着它,尽管因为二次世界大战,使它姗姗来迟,但正是因为等待,才使它成为德国人的爱车的不二之选,成为德国家庭的一员。这种对于汽车的温情,在迪斯尼1969年的喜剧片《Ilovebug》中,更是表现得淋漓尽致。

德国:甲壳虫

美国:福特T型车

编辑点评:甲壳虫能够成为一个时代的经典自有它的出色之处——圆滑亮丽的外形和可靠的设计是它成功的基石。就连后来的保时捷跑车也采用了类似甲壳虫的后置发动机设计。

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凡是对汽车历史有所了解的人,都一定不会忘记T型车的出现对美国,乃至全世界汽车工业发展所作出的贡献,这也是历史上第一辆真正意义上的国民车——从它诞生之初的1908年到正式下线的19年里,累积销量达到1650万辆,也奠定了美国作为“车轮上的国度”的地位。它首创的汽车生产流水线大大提高了生产效率,降低了生产成本,使汽车走进千千万万美国中产家庭。可以说,T型车彻底改变了美国人的生活方式,是美国社会步入现代化的标志。

● 德国:大众高尔夫

希特勒提出这个设想,到设计师保时捷博士将它造出来,整整一代德国人都在盼望着它,尽管因为二次世界大战,使它姗姗来迟,但正是因为等待,才使它成为德国人的爱车的不二之选,成为德国家庭的一员。这种对于汽车的温情,在迪斯尼1969年的喜剧片《Ilovebug》中,更是表现得淋漓尽致。

同时,说它是那个时代世界的“国民车”也不夸张。当时世界各国纷纷引入并仿造,在民国时期的上海街头也常常可见有钱人开着这款车呼啸而过。它的出现也促进了世界汽车工业的一次革命。

作为甲壳虫的继任,高尔夫的成功也不在它之下。而它在中国推出时,却犯了一个“国民车”不该有的错误:高价待沽(毕竟欧元和人民币的比率是很大的),致使应者寥寥。不过在南北大众联手降价之后,它的优势也逐渐显现。

德国:大众高尔夫

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编辑点评:高尔夫是甲壳虫时代过后的另一部德国的“国民车”,具有更优秀实用的设计、良好的性能,保养成本低,第二代的三厢版——捷达在华生产至今就是一个活生生的例子。

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英国:宝马MINI

● 日本:花冠

作为甲壳虫的继任,高尔夫的成功也不在它之下。而它在中国推出时,却犯了一个“国民车”不该有的错误:高价待沽(毕竟欧元和人民币的比率是很大的),致使应者寥寥。不过在南北大众联手降价之后,它的优势也逐渐显现。

在MINI成为英国国民车的时候,它还没有被宝马收购,因此其身上浓浓的英伦风情也一直保留至今,深深融进了血液里。

日本车似乎生来就具有国民车的素质:廉价而且省油,使花冠不仅成为日本国内的销售之冠而且更在全世界横行,即使对于喜好大车的美国,也一直是丰田的佳美和本田的雅阁轮流坐庄。

日本:花冠

由于1956年爆发的第二次中东战争,曾经的莫里斯汽车公司和奥斯丁汽车公司合并组成的英国汽车公司决定生产一种比较经济省油的小型汽车,最初的设计理念也是用尺寸最小的汽车轻松搭载4个成人和一些行李物品。1959年的8月26日,世界上第一辆Mini下线。新车定位于普通家庭,售价低于500英镑,当时折合成美金约790元左右。长3米、宽1.41米、高1.35米的超级紧凑造型和低廉的价格迅速引发了购买狂潮,也成为英国又一个民族符号。可以说MINI成就了微型车的未来,也创造了迷你车的汽车文化。

编辑点评:花冠是最典型的日本车形象,不需要花哨的设计和强悍的性能,廉价、可靠、实用、舒适是它成功的关键。

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● 意大利:菲亚特500

日本车似乎生来就具有国民车的素质:廉价而且省油,使花冠不仅成为日本国内的销售之冠而且更在全世界横行,即使对于喜好大车的美国,也一直是丰田的佳美和本田的雅阁轮流坐庄。意大利:菲亚特500

德国:大众甲壳虫和高尔夫

绰号“Topolino”(“老鼠”之意,因其车身外形而得此名)的菲亚特500是该厂继Balilla508型汽车之后的第二款大量生产车型,在它长达40年的生命周期里共缔造了360万辆的销售成绩,可以挤入历史上最有名的车型前5位。

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从1938年诞生起,甲壳虫是大众汽车的骄傲,也是德国人的骄傲,一直到今天都仍然焕发着新的活力。不过,就算喜爱甲壳虫的人,也不一定清楚这款车诞生的机缘巧合:这正是在狂热种族主义者、元首希特勒的要求下打造出来的。

编辑点评:菲亚特500的特点有点类似于甲壳虫,而且更小,成本更低,更有利于大规模推广。如今复活的菲亚特500和甲壳虫、mini一样都走上了“可爱”形的路线。

绰号“Topolino”(“老鼠”之意,因其车身外形而得此名)的菲亚特500是该厂继Balilla508型汽车之后的第二款大量生产车型,在它长达40年的生命周期里共缔造了360万辆的销售成绩,可以挤入历史上最有名的车型前5位。

别的暂且不说,就论汽车方面,希特勒一直都希望能让全德国人都能开上汽车。1934年,希特勒要求“德国汽车教父”费迪南德·波尔舍打造一款成本低、简单实用、能够大规模生产、适合德国道路的汽车。1938年,甲壳虫问世。希特勒要求新车的价格必须在1000马克以内,最后首批甲壳虫的最终价格为990马克,而当时的人均月收入为128帝国马克,即是说工人们十个月左右的工资就可以负担起一辆漂亮的小轿车。

● 捷克:斯柯达 德国大众高层抱怨:“中国人想要的不是像POLO这样精致的小车,而是想要斯柯达那样简单的大车”。虽然并入大众旗下之后,斯柯达跟随着大众的步伐慢慢向“高端”进发,但在捷克,满街的斯柯达还是透露了它的真实出身。

捷克:斯柯达

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编辑点评:其实斯柯达比大众品牌更为“大众”,而它现在的车型也延续了大众的平台和很多设计,但价格却要低不少,这样无疑能吸引很多消费者。

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随着后来甲壳虫的销量下滑,大众与1974年推出了它的接班人,新一代的国民车——高尔夫。很长时间里高尔夫都是大众旗下销量最高的车型,在全世界也广受欢迎。一台一万三四千欧元,以德国工薪族每月三四千欧元的收入来看,不到半年的收入就可以拥有,性价比很高。目前高尔夫的销量已经超过三千万辆,在德国可谓是是名副其实的“汽车霸主”。

● 苏联:拉达

德国大众高层抱怨:“中国人想要的不是像POLO这样精致的小车,而是想要斯柯达那样简单的大车”。虽然并入大众旗下之后,斯柯达跟随着大众的步伐慢慢向“高端”进发,但在捷克,满街的斯柯达还是透露了它的真实出身。

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在冷战期间,华沙条约国和朝鲜所拥有的轿车,大部分是由前苏联生产的源于1970年问世的菲亚特124型的拉达牌,而在前苏联解体之后,这个品牌仍然不断得到发展,并且发展出跑车、微型厢式车、SUV等。

苏联:拉达

意大利:菲亚特500

编辑点评:上图中的2105轿车曾经成为国内不少城市的出租车,拉达在苏联解体后就很少再进口到中国,不过如今的拉达也逐渐焕发了新的生机,未来定将成为东欧的一个有影响力的制造商。

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说到微型车,人们的第一反应可能是MINI,但其实菲亚特500才是最为成功的、历史最为悠久的微型车,是微型车的奠基者。

● 英国:MINI

在冷战期间,华沙条约国和朝鲜所拥有的轿车,大部分是由前苏联生产的源于1970年问世的菲亚特124型的拉达牌,而在前苏联解体之后,这个品牌仍然不断得到发展,并且发展出跑车、微型厢式车、SUV等。 英国:MINI

因为第一代500的名称是Topolino,是意大利语米老鼠的意思,因此这款车又被昵称为“米老鼠”。而它也恰恰和米老鼠一样,可爱、活泼,并且受到了国民的喜爱和追捧。当时欧洲的汽车工业蓬勃发展,而相对狭小的街道也催生了民众对小型车的要求。1936年,菲亚特500应运而生,是当时世界上最小的汽车,车身呈可爱但坚定的气泡状。直到现在,“米老鼠”共历经三代车型,它代表了菲亚特的产品理念和精神,并将一直作为意大利人的骄傲存在下去。

这部可爱的、身价可算得上“豪华”的小车,尽管现在的身量已经长大了很多,但如果要一些男士们开它,他们也要担心会不会让别人笑话。但想当初,50年代末的石油危机时,在英国可是不管绅士还是淑女都是大大方方开着它上路的。时光荏苒,现在它虽然归于宝马,但英国国旗仍然是它的最经典的装束。

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编辑点评:Mini品牌开创了“mini迷你”这个单词,除了汽车之外的各种小型用品相继被人们冠以“迷你”的说法,可以说Mini开创了一个“小而精”的时代,用现在的话来说就是“节约型社会”了。

这部可爱的、身价可算得上“豪华”的小车,尽管现在的身量已经长大了很多,但如果要一些男士们开它,他们也要担心会不会让别人笑话。但想当初,50年代末的石油危机时,在英国可是不管绅士还是淑女都是大大方方开着它上路的。时光荏苒,现在它虽然归于宝马,但英国国旗仍然是它的最经典的装束。

日本:丰田花冠

● 中国:奇瑞?

中国:奇瑞?

若要说全球汽车销量的王者,那必定非丰田卡罗拉莫属。全球累计销量超过4000万辆,达成单一品牌累计销量总冠军。花冠是丰田汽车旗下的老牌产品,于1966年在日本下线,寓意“花中之冠”。到了第十代,丰田将其中文名改为卡罗拉,也就是我们今天所熟悉的名字。

奇瑞成立之初,就旗帜鲜明的提出要造中国人买得起的汽车,从风云、QQ到东方之子,都符合了国民车的要求:功能上符合一个国家普通国民的要求,外观上符合国民普遍的审美观念;价格上符合国民普遍的购买能力,因此能够在三年内成为国产自主品牌的头牌,也就不奇怪了。

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二战后的日本,其经济不仅迅速恢复。1955年日本通产省提出发展国民车的计划,花冠便是最典型的例子。日系车一贯以来省油、小巧、性价比高的特点发挥的淋漓尽致,当年丰田工厂的5万辆的产能,其中有3万辆就是用来生产花冠。而时间证明一切,一直到如今这款车都牢牢占据着全球销量的榜首,国民车的称号当之无愧。

编辑点评:从一个小品牌成为国内名列前茅的生产商,奇瑞的市场表现可圈可点。如果能进一步提高设计和制造质量水平,未来奇瑞能够叫板国际巨头也不是没有可能的。

奇瑞成立之初,就旗帜鲜明的提出要造中国人买得起的汽车,从风云、QQ到东方之子,都符合了国民车的要求:功能上符合一个国家普通国民的要求,外观上符合国民普遍的审美观念;价格上符合国民普遍的购买能力,因此能够在三年内成为国产自主品牌的头牌,也就不奇怪了。

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除此之外,还有许多国家拥有自己的国民车:之前文章介绍过的印度NANO,俄罗斯的拉达,还有法国的雪铁龙2CV,韩国的现代索纳塔……都是当地汽车工业顶尖技术和品牌的缩影。

在中国:有名副其实的“国民车”吗?

那么,我国的国民车又是什么呢?这个问题的争论由来已久。曾经的奥拓、桑塔纳、捷达走进千家万户,街上随处可见,可是却不是自主品牌所生产。后来自主品牌渐渐崛起,奇瑞、夏利、吉利等都推出过风靡一时的产品。

最近几年随着SUV市场的火爆,五菱宏光、哈弗H6等车型也是排着队都买不到。但由于我国地域辽阔、人口众多,风俗习惯也各不相同,有的地方小型车卖的更好,有的地方SUV才是第一,汽车市场太庞大,选择需求也五花八门,倒是真的很难有一辆能代表“国民”的车了。

在小编看来,其实完全没有必要非要评出国民车。对于自主品牌来说,找准细分市场和目标客户群,按照不同的需求为不同的消费者量身打造适合他们那一类的产品,比起一个“国民车”的噱头要更加重要。

一个好听的称呼只是一时的,赢得消费者喜爱的产品,才是品牌最大的财富。

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